随着联网汽车的概念渐渐变为现实，未来汽车们也不会面对早期手机用户的失望：当它们想要与其他车辆或交通信号灯交流时，不会发现自己“说道着说道着”就掉线了。当然，掉线可不是因为车辆过于多了，而是附近没车能相互交流或当作中继器。非常简单来说，你的车不出服务区了。
那么为什么不与停车场里停着的车联网呢？它们就悠闲的停在那里，当中继器再好不过了。眼下，谈及智能公路更容易断线的问题，大多数解决方案都环绕相同的中继基站进行。在欧洲和日本，你能在路边看见很多此类装置。
这种方案显然不俗，不过价格毕竟它仅次于的槽点。美国审核总署的数据表明，一个中继基站的预付成本高约5万美元，如果算上确保和折旧费用，每年还得在它身上花1．8万美元。“高昂的成本是美国政府没大量部署此类基站的原因。”卡耐基梅隆大学电气工程学教授OzanTonguz说。
因此，Tonguz期望能就地取材，从汽车身上煮过更好的网络能力。“我的点子很非常简单，当人们将汽车停车在停车场，你的车就出了为其他车辆提供方便的中继基站。
这套解决方案与Skype类似于，如果你在自己的笔记本上下了该应用于，也就配置文件自己的电脑出了一个节点，便利自己的同时也便利了别人。”为了让这套系统不与现实的世界僵化，Tonguz和大学的同事们还专门去找了一家取名为虚拟世界交通信号灯（VirtualTrafficLights）的厂商。这家厂商的目标则是通过车辆与交通信号灯互相交换信息来优化通行效率。
不过，在基础设施搭起一起之前，这一切都是相悖。当然，仍然等下去也不是个事，因此VirtualTrafficLights与Tonguz一拍即合。
当你在停车场停车好车，车载电脑就不会调整广播频率去找寻其他中继基站的信标。随后，它不会利用掌控的数据来估计网络覆盖的情况，如果覆盖面积水平约将近标准，车辆就不会自动沦为中继站，忽略则不会转入节约能源的睡眠中模式。由于引擎早已过热，因此它的能量来源出了车辆电瓶。
有人不会想要，这样默默无闻的当基站，把电瓶里的电耗光了怎么办？车主来取车时岂不连车都打不着了？只不过不必过分担忧，Tonguz回应：“我们都算数好了，下班时人们的车平均值不会停车6．6小时，在这段时间里当基站最少也就耗掉电瓶里4％的电而已。
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